KorekHarian Suzuki Smash 125cc 1. Piston Thunder 125 oversize nol dengan diameter 57mm. Cukup bore-up sedikit, dan maksimalkan komponen standarnya sudah cukup. Gunakan saja Piston Thunder 125, bibirnya dibubut 1,5 mm dengan lebar 6 mm dan sudutnya 10 derajat, sehingga kini jadi 124,46 cc. Caranya blok standar cukup dikorter menyesuaikan piston
With heavy hearts, we announce the death of Kori Hrycyk Swan River, Manitoba, who passed away on April 24, 2021 at the age of 48. Leave a sympathy message to the family on the memorial page of Kori Hrycyk to pay them a last was predeceased by his grandfather Klaas Koop; and his nephew Nickolas Mullin. He is survived by his parents, Dale Hrycyk and Deloris Hrycyk; his wife Marsha Hrycyk; his daughters, Jillian Bryson and Danica; his brothers, Kelly Hrycyk Susan, Kody Emma and Kassidy Jon; his parents-in-law, Terry and Debbie Griffith; his brothers-in-law, Winston Griffith Mark, Erick Griffith Sheena, Kierstin and Everett; and his grandparents, Lydia Koop and Hugh Griffith. He is also survived by many aunts, uncles and to Covid 19 restrictions a private memorial service will be friends so desire, donations in Kori's memory may be made to a trust fund for Jillian and Danica at the Toronto Dominion Bank c/o Marsha Hrycyk Swan River, Manitoba.
Tag korek harian suzuki smash 110cc. Tips Jitu Suzuki Smash 110!! Bore Up Menjadi 125 cc. By Marianto Posted on April 13, 2022 April 15, 2022. Bore Up Motor Smash - Motor Suzuki Smash merupakan salah satu sepeda motor yang sering kali digunakan pada even balap [] Recent Posts.
Skip to content Mungkin ada beberapa pengguna yang masih mencari cara modifikasi Suzuki Smash naik jadi 125cc dengan cukup mudah. Motor yang satu ini cukup laku dipasaran saat itu, akan tetapi saat ini produk yang satu ini kurang terdengar lagi akibat banyaknya produk baru yang diluncurkan oleh pihak produsen yang satu ini. Namun tidak sedikit pemilik tunggangan roda dua ini yang ingin menaikan kapasitas mesinnya menjadi sedikit lebih ganas dibanding standarnya. Pada kesempatan ini kami akan mencoba untuk memberikan sedikit info tentang cara modifikasi Suzuki Smash nai jadi 125cc. Seperti biasa tentu anda harus melakukan perubahan aau modifikasi piston standar guna memerbesar kapasitas ruang pembakaran. Saat ini anda bisa mengadopsi kepunyaan Suzuki Thunder 125 yang memiliki diameter 57mm. Selain bore up, piston pun harus sedikit diberi modifikasi agar tidak membentur head dan klep, bubut sedalam dengan kelebaran 6mm sudut 10 derajat, begitu juga coakan klep diperdalam sekitar 1mm. Pada bagian intake anda bisa membesarkan lebarnya menjadi 21mm karena venturi pada karbu akan dibuat menjadi 22mm dengan cara me-reamernya. Dengan begitu udara dan bahan bakar akan lebih mampu tercampur dengan maksimal. Pilot jet dan main jet pun tidak lepas dari modifikasi, ganti dengan ukuran dan Dan pengapian pun mengalami sedikit perubahan dengan memodifikasi setelan pengapian agar waktu pengapian lebih baik. Geser waktu pengapian 15 derajat sebelum TMA atau Titik Mati Atas. Dengan begitu torsi pun bisa maksimal disaat putaran rendah dan juga RPM bisa tinggi. Akan tetapi jika pengapian dirubah tanpa memodifikasi limiter yang ada di CDI tentu akan menjadi hal yang sia sia. Kami menganjurkan untuk mengganti CDI dengan kepunyaan Suzuki Shogun 110 atau lebih dikenal dengan Shogun Bagong guna mendapatkan limit yang lebih tinggi. Demikianlah informasi yang bisa kami sampaikan, semoga dengan cara modifikasi Suzuki Smash naik jadi 125cc yang kami infokan bisa berguna bagi anda pemilik Smash. odifiikasi bore up smash 110 jadi 150cc bore up suzuki smash 150cc bore up shogun 110 jadi 150cc bore up smash 250cc bore up smash piston tiger korek harian suzuki smash 110cc cara pasang cdi shogun ke smash bore up smash 150cc cara pasang cdi shogun kebo ke smash drag smash 200cc shogun 110 bore up piston thunder bore up smash smash drag 200cc bore up smash 130cc bore up smash 200cc bore up suzuki smash harian pengapian smash 110 bore up suzuki smash korek harian smash bore up smash jadi 150cc korek harian suzuki smash bore up shogun 110 harian cdi smash lama cdi smash paket bore up smash 150cc cdi smash 110 contoh bore up shogun 110 seher smash bore up smash 110 karburator suzuki smash 110. Post navigation
PartCDI. Agar hasil yang didapat maksimal maka pada bagian CDI dig anti dengan kepunyaan Shogun 110 untuk mengatasi limiter pada CDI Standar smash. Demikianlah pembahasan mengenai Tips Jitu Suzuki Smash 110!! Bore Up Menjadi 125 cc semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas
FilterOtomotifSpare Part MotorAksesoris MotorMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata produk untuk "karburator suzuki smash 110" 1 - 60 dari SUZUKI SMASH LAMA KUALITAS IRIT TIDAK BANJIR LANGSAM 6AdCarburator Karburator Carbulator Karbulator GX160 GX200 30 rbKab. 80+Adolla carburator gas LPG - Carburator converter to LPG GX 160 1%Jakarta 100+AdKARBURATOR MERK RPS TIPE SUZUKI SMASH NEW 2006 - 2010 JAPAN 2%Jakarta BaratKaget 8AdProduk Terbarukarburator pe28 keihin KARBU PE26 keihin 74AAA115 JAPAN ORIGINAL 5 rbJakarta BaratOllaofficialTerlarisKarburator Suzuki Smash old/Smash new 110/Shogun 125 ori SGP 30+Karburator assy Smash Shogun 110 Shogun 125 100+Repair kit repairkit karburator Smash 110 Lama Shogun old 125 50+KARBURATOR STANDARD SUZUKI SMASH SHOGUN 110 SHOGUN 125 TangerangFlash 80+KARBURATOR CARBURATOR ASSY B09 SMASH LAMA OLD 110 ORIGINAL SUZUKI Stop Motor 4
Penerusdari motor Suzuki Shogun 110cc ternyata bisa juga di Set (Korek) untuk harian, namun tentu speknya tak perlu seheboh besutan Road-Race, yang terpenting akselerasi dan torsi mampu melebihi dari standarnya. Nah, bagaimana mengaplikasikannya untuk jadi sepeda motor harian, berikut cara Set harian suzuki smash 125cc biar performa makin gesit:
Tips Korek suzuki smash PERHATIAN!!! Gambar ini hanya sebagai contoh semata!!!! Spesifikasi tips Piston Shogun 110. Material kuat, pucuk piston lebih nongol Kem Shogun 125. Durasi lebih gendut Pengapian Vega. tanpa limiter Ingin meningkatkan performa motor, mesti perhatikan kualitas serta kekuatan komponen yang dipakai. Memang sih di pasaran sudah banyak dijual part kompetisi. Tapi banderolnya tau sendiri, lumayan mencekik isi dompet. Paling parah, banyak merek aneh dan aspal asli tetapi palsu yang kualitasnya gak jelas. Padahal, bisa kok mensubtitusi komponen orisinal motor sejenis yang kualitas dan kekuatannya sudah terbukti gemilang di arena balap. PANAS TINGGI Ambil contoh Suzuki Smash. Bebek pabrikan berlambang S’ ini secara teknologi mesin lebih unggul dari saudara tuanya, Shogun 110. Namun sayang, untuk dipakai balap beberapa komponennya gak tahan gesekan ekstrem, panas maupun kompresi tinggi. Mengakalinya, “Bisa adopsi piston orisinil Shogun 110. Yang asli buatan Jepang, materialnya kuat dan tahan gebukan kompresi tinggi,” bilang Adriansyah, mekanik Adri Racing Shop di Rawamangun, Jaktim. Disamping kuat, pucuk piston juga lebih menonjol. Sehingga membantu mendongkrak kompresi. Komponen lain Smash yang juga kadang enggak kuat menahan kompresi dan panas tinggi adalah klep. “Biasanya suka bengkok,” tutur Adri, sapaan akrab Adriansyah. Maklum umumnya motor berspesifikasi balap putaran mesinnya tingi serta pembakaran di ruang bakar lebih dahsyat. Kalau buat harian sih gak masalah. Jadi, sudah pasti panas yang dihasilkan lebih gila’ ketimbang motor harian. Nah, dulu para mekanik road race nasional sebelum menggunakan klep kompetisi seperti merek TK dan sebagainya, yang kerap dipakai adalah punya Shogun 110 atau 125 cc. “Beberapa komponen Shogun, terutama yang 125 cc bisa saling tukar dengan punya Smash. Memang sih tidak persis banget, tapi bisa dipakai dan mudah untuk penyesuaiannya,” bilang Ibnu Sambodo, tuner Suzuki Hendriansyah Pennzoil yang boleh dibilang rajanya korek Smash. Untuk klep, rata-rata yang sering digunakan adalah milik Shogun 125. Bukan cuma klep saja, kem Shogun 125 juga bisa dipasang pula ke kepala silinder Smash. “Durasi kem Shogun 125 memang lebih bagus buat diterapkan ke Smash. Karakter bukaannya lebih gendut sehingga pasokan bahan bakar bisa lebih banyak,” timpal Adri. Tetapi tentunya ada beberapa langkah penyesuaian yang mesti dilakukan. Selain Smash, Yamaha Jupiter Z juga bisa diterapkan trik senada dengan mengandalkan beberapa komponen saudaranya, yakni Yamaha Vega. Part Vega yang paling sering dicomot adalah komponen pengapian, mulai dari koil, CDI sampai pulser. “Soalnya CDI Vega tanpa limiter. Sehingga rpm mesin bisa tinggi,” tukas Heri Purnomo, mekanik Yamaha Revtex ART. Buktinya, walau cuma pakai onderdil pengapian orisinal Vega di Jupiter Z pacuan Wawan Hermawan, Heri mampu mengantar Wawan jadi juara nasional kelas pemula. Oh ya, menurut Heri beberapa komponen Jupiter Z juga ada yang gak kuat menerima gesekan dan panas ekstrem. Antara lain pelatuk klep. “Sudah beberapa kali bantalan pelatuk klep asli terkikis dalam. Sehingga clearance klep sering berubah-ubah,” bebernya. Sebab, umumnya di mesin kompetisi per klep diganti dengan yang lebih keras. Akibatnya angkatan klep jadi keras pula. Sehingga tekanan noken as terhadap bantalan kruk as jadi makin kuat. Heri memprediksi lantaran bantalan pelatuk klep dibuat menyatu batang pelatuk. “Selain itu bahannya mungkin kurang kuat buat menerima tekanan keras,” ujarnya. Berbeda dengan punya Vega. Bantalan pelatuk dibikin terpisah. Sehingga terlihat seperti tempelan. Bahannya juga terbuat dari baja kuat. Heri yang sudah cukup lama menerapkannya di Jupiter Z pacuan Wawan mengaku tak pernah lagi mendapat kendala bantalan pelatuk cepat terkikis. Oh ya, pakai pelatuk klep Vega ke Jupiter Z tak perlu ada penyesuaian. Tinggal plek! DiC
MEuRPw. 138 482 324 469 385 411 134 221 358
korek harian suzuki smash 110cc
